Première Grande Rénovation depuis 2018 : BMW F 900 GS et ses Variantes 2024
Première Grande Rénovation depuis 2018 : BMW F 900 GS et ses Variantes 2024
Six ans se sont écoulés depuis que j'ai eu l'occasion d'essayer la nouvelle génération de motos BMW, avec une base mécanique développée en collaboration avec Loncin. À l'époque, la F 750 GS, plus simple et axée sur l'asphalte, avait laissé une impression plus favorable que la F 850 GS. Avec le temps, les ventes ont montré que pour de nombreux utilisateurs, qu'ils soient débutants, vétérans ou titulaires du permis A2, la F 750 GS était plus que suffisante.
Dans un changement de stratégie, BMW vise désormais un public plus aventureux et dynamique avec la transformation de la F 850 GS en F 900 GS. Cette moto plus agressive et plus légère fait partie de la gamme 2024, qui comprend la F 800 GS (anciennement F 750 GS), la F 900 GS et une F 900 GS Adventure légèrement modifiée, conservant le design et le réservoir de carburant de 23 litres de la 850, mais intégrant les nouvelles suspensions de la 900 GS.
Les ventes reflètent cette stratégie : la BMW F 750 GS a vendu 1 175 unités (renouvelée en tant que F 800 GS en 2024), la BMW F 850 GS 665 unités (mise à jour en F 900 GS en 2024) et la BMW F 850 GS Adventure 435 unités (désormais F 900 GS Adventure en 2024).
Innovations et Améliorations de la Nouvelle Gamme
La F 800 GS voit sa puissance portée à 87 CV grâce à une augmentation de cylindrée de 853 à 895 cc, tandis que les versions 900 développent 105 CV. La F 900 GS s'allège de 14 kilos et gagne 10 CV supplémentaires, avec une orientation plus marquée vers le « off-road ». Pour atteindre cette réduction de poids, BMW a modifié 80 % des composants, ce qui en fait pratiquement une nouvelle moto. L'esthétique renouvelée est également à noter, avec un design frontal moins caractéristique mais plus efficace en termes d'éclairage, et un profil plus plat et relevé vers l'arrière, qui souligne son style minimaliste et son sous-châssis arrière démontable.
En expérience off-road et on-road, la F 900 GS se révèle être une moto complètement différente en termes de maniabilité et de dynamisme, rappelant par certains aspects la Yamaha Ténéré 700. Bien qu'un peu plus lourde que sa concurrente japonaise, elle ne perd ni en plaisir ni en dynamisme. La connexion entre l'accélérateur et le moteur est exceptionnelle, et la position des repose-pieds, du guidon et de la selle permet une conduite confortable aussi bien debout qu'assis.
Expérience de Conduite et Équipement
Concernant les freins et la transmission, les freins sont efficaces mais pourraient bénéficier d'une meilleure rétention mécanique pour améliorer la conduite en virage. Le quickshifter est efficace à hautes vitesses, bien qu'il présente une résistance légèrement supérieure à celle attendue à basses vitesses.
L'équipement de série comprend un écran TFT de 6,5”, des poignées chauffantes, des protège-mains et une barre pour GPS ou support de téléphone portable. Des options sont disponibles telles que le démarrage sans clé, l'alarme, le régulateur de vitesse et des sièges réglables en hauteur, ainsi qu'une version avec suspension abaissée.
En ce qui concerne les prix, la F 900 GS débute à 13 950 euros dans sa version de base en noir, et peut dépasser les 19 000 euros avec des configurations supplémentaires. La F 800 GS est proposée à partir de 11 250 euros, étant une option limitable pour le permis A2, et la F 900 GS Adventure à partir de 15 400 euros.
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